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由々しきこと


（焦点：出口見えないＢ７８７問題、ボーイングの財務を圧迫）
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この記事の中に、「アメリカン航空のトップを務めた米航空業界の大御所ボブ・クランダル氏」のコメントが載っている。

「由々しきこと。航空会社や旅客にとっては迷惑な話で、ボーイングの財務が痛むことになる」

「航空産業は、常に学びながら発展している。今回の教訓はリチウムバッテリーに関することだ」

まあ、大方の認識もそんなところだろう。

暫定的（Ｂ社は恒久的だと言ってます）な対応策が提示され、４月から飛行が再開されれば、この問題も過去の話題になり、発火したリチウム電池は、次の飛行までに載せ換えられて、問題は解決する。

なんて、安全な飛行機なんだろう！。バッテリーが加熱して炭化することがあっても、飛行を継続して飛び続けることができる（もちろん、単セルが１個でも燃えてしまえば、バッテリー全体が使い物にならなくなり、以後はバッテリーなしで飛び続けることになる。発電機が故障しないことを祈ろう・・・）。

当局が、ボーイングから「１０００万時間に１回」と言われ、信じて認可したバッテリーが１０万時間に２個も燃えてしまって、想定の２００倍も危険だと分かっても、さらにその「同じ電池」を使い続ける無神経さと図々しさ！。

まあ、１０億年に１回と言われた、原発事故が、５０年で３回も起こったのに比べれば、良心的な話ではあるが・・・。

ユナイテッドや日本航空、全日空は、少なくとも５月末までの欠航を発表している。運行が認可されても、バッテリーの改修が長引けば影響はさらに広がる。

（ANA　ボーイング７８７型機の運行を５月末まで見合わせ）
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この飛行機は、失敗作だ。

要素技術の詰めが甘く、代替手段も考慮されていない。配線ミスや、バルブの不具合、スイッチの塗装ミスなど、ものづくりの基本ができていない。

ボーイングは、既に、航空機を生産する能力を失っている。

初飛行までに３年半の遅れがあったそうだが、その間、バッテリーの問題どころではなかったのだろう。

ようやく、その課題に取り組むことができるようになったということか。

キャリアの姿勢にも疑問を感じる。

この飛行機を安全に運行できる自信が、本当にあるのだろうか。

飛行中に火を噴くバッテリーを抱えたまま、ETOPS 180の航路を飛ぶのだ。

（ETOPS/LROPS）
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ＦＡＡは、元々バッテリーが空中で発火することを容認して認可している。

今回の改良は、その影響を単セルで封じ込めようとしているだけだ。何度でも言うが、単セル１個がだめになれば、直列接続されているバッテリー全体がだめになる。

つまり、認可基準を変えなければ、再び認可され得るわけである。

そんなことは絶対に起こらないと信じてはいるが、一寸先は闇である。おまけに、浮沈子の推測が正しければ、ボーイングが７８７からリチウムイオン電池を降ろすことはあり得ない。

ボーイングの重役でもなければ、株主でもないので、そんなことを心配してもしょうがないが、一番安全なのは、何といっても、二度と７８７を飛ばさないことである。

次に安全なのが、電池を積まずに飛ぶことである。

発火の危険のあるバッテリーを積んで飛ぶくらいなら、バッテリーなしで飛ぶのがよろしい。発電機を増設する手もある。

最悪なのが、今のままの電池を積んで飛ぶという、今回の改善策である。臭い物にはふたをして、乗客に気付かれないようにそーっと積み替えるわけだな。