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そう、３５６の記述にある「プラットフォーム型シャーシ」が、９１１の強度上重要な役割を果たしており、その強化において「シャシフロアパネル」（と、エンジンバルクヘッド）の鋼板の肉厚を増すことによってその目的を果たそうとしたということは、３５６とナローから９３０までの９１１の骨格構造が似ていたことの証である。

だから、３５６においてカブリオレでも補強がいらない強度が得られていたのなら、９１１においても、オープンモデルの強度は十分であり（タルガには、ぶっといロールバーまで付いているし）、したがって、同等のパワーに十分耐えられたと考えられる。

この系譜が、モノコック構造を本格的に取り入れた９６４以降も堅持され、今日に至るまで続いているのではあるまいか。

実際、８３タルガに乗ってみた実感としては、オープンであることのネガをほとんど感じさせない十分な堅牢さである。

前回は、「数」の論理でオープンポルシェをアピールしたのだが、今回は「質」の論理でアピールしてみた。

まあ、もちろん、当然だが、クーペよりオープンモデルの方が、少なくとも新車価格は高価であるわけだし・・・。