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９３０タルガの研究（その９）「オープン」


タルガにとって、オープンであることは重要だ。

ちなみに、「オープンカー」というのは和製英語らしいが、浮沈子は日本男児なので、かまわず使わせていただく（ナイターとかオートバイとか・・・）

（オープンカー）
[URL]

（和製英語：この中には、「オープンカー」はありません）
[URL]

まあ、どうでもいいんですが。

タルガトップについては、このブログでも既に触れた。

（タルガ）
[URL]

この中に出てくる「ノーマンズ・ランド」（同名の別の映画あり）は、まだ観ていない。

クルマにとって、屋根がないことは、かつては普通のことであった。

元々、屋根のない乗り物だった。

（自動車：歴史）
[URL]

（キュニョーの砲車：1769年だと！）
[URL]

屋根のない乗り物に、あとから屋根を付けたわけだな。

まあいい。

ここで取り上げたいのは、ポルシェのオープンカーのことである（ま、当然ですが）。

ポルシェのオープンタイプとして初めて登場したのは、もちろん３５６のプロトタイプ１号車である。

（ポルシェ・356：356.001）
[URL]

「アルミボディーの2シーターでロードスター型プロトタイプを試作した。」とある。

つまり、まずは屋根のない、ロードスターが嚆矢であったわけだ。

カブリオレの登場が１９５１年である。

つまり、３５６の時代は、ロードスターが最初（試作車ですが）で、カブリオレが後から出てきたのだ。

量産車としてのスピードスターの登場は、１９５４年のポルシェ356/1500 、ポルシェ356/1500スーパーということになる。

１９５９年には、スピードスターがコンパーチブルＤに移行している。

同年発表された「356B型のバリエーションはクーペとカブリオレ、ロードスターの3種。カブリオレはリア窓上にファスナーを装備し開閉可能とした。」とある。

1961年モデルには、バリエーションとしてカルマン製カブリオレにハードトップを固定したカルマン・ハードトップが少数生産された。

1963年7月、356C型にマイナーチェンジした際に、カブリオレのリア窓上のファスナーが2つになった。

ウィキペディアの記事を見てきただけでも分かるように、９１１以前の３５６においてすら、オープンモデルは、クーペに劣らない位置付けとなっていることが分かる。

さて、９１１については、同じウィキをなぞるのもなんなので、プレステージの資料を見よう。

（空冷ポルシェのモデル別生産台数）
[URL]

せっかく生産台数が出ているので、数字で追ってみよう。

1965-68 911タルガ(L含む)：1293台
1967-68 911Sタルガ：1160台
1968 911Tタルガ：521台
ナローショートボディ合計２９７４台（全２０１９１台中１４．７％）

1969 911Sタルガ：614台
1969 911Tタルガ：1282台
1969 911Eタルガ：858台
1970-71 911Tタルガ：6021台
1970-71 911Eタルガ：1868台
1970-71 911Sタルガ：1517台
1972-73 911Tタルガ：3064台
1972-73 911Eタルガ：1916台