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９３０タルガの研究（その１０）「続・オープン」


夕べは、遅くまで電卓を叩いていたので、今日は１日辛かった。

自業自得である。

しかし、そのおかげで、あることに気付いた！。

ポルシェ９１１のオープンタイプ（タルガとカブリオレとスピードスター）は、エンジンパワーにおいて、クーペタイプと同等の設定になっている。

（空冷ポルシェのモデル別生産台数）
[URL]

これは、現代のポルシェにおいても同じだ。９９１タイプの９１１の各モデルには、カブリオレが設定されているが、それぞれクーペと同じ出力のエンジンが搭載されている。

ほーっ、そういうことなのか。

しかしである、ボクスターとケイマンには、この方程式は適用されない。ボクスターは、同タイプのケイマンより１０馬力落とされている（ボクスターのオーナーとしては、納得いかない気分である・・・）。

（ポルシェジャパンのホームページ）
[URL]

ほぼ同じ車両重量に対して、馬力で差を付けてくるなんて、オープンを馬鹿にしてらあ！。

まあいい。

この辺は、９３０タルガの研究というタイトルにそぐわないので、そのうちじっくりと取り上げたい。

で、オープン９１１とクーペとの馬力に差がないということは、いくつかの理由が考えられる。

�@　２種類の馬力のエンジンを作るのが、面倒くさいから。
�A　ボディ剛性が十分あるので、オープンでもイケテるから。
�B　クーペはどうせエンジンをチューニングするから。

この件についてポルシェＡ．Ｇ．が、公式の見解を表明したことがあるかどうかは知らない。

最近のカーボンボディのスポーツカーならいざ知らず、オープンボディが柔なのは子供でも分かる。段差を乗り越えたり、うねった路面を走ると、ボディがブルンブルンして楽しい！（０３ボクスターはそんなことはない）。

幌を閉めていると、ミシミシと音がするので、自然と開けられる日は開けるようになる（←そういうことか？）。

だから、普通はオープンタイプのパワーは、屋根付きに対して控えめに設定されているわけだな。

しかし、オープン９１１について、浮沈子は�Aが正解だと思っている。

（ポルシェ・356：356/2）
[URL]

「プラットホーム型シャーシは、補強が不要な程の強度を備えており、カブリオレでも追加補強はない。」とある。

３５６と９０１（９１１）は、違うんじゃないの？。

確かにその通りなのだが、ここに面白いデータがある。

（プリズム１１の乗り物（ポルシェ資料館）：ポルシェ９１１：１９８３年）
[URL]

表の右の方に、０−１００ｋｍ加速と最高速が出ているが、同じ馬力で車重が軽いクーペの方が、車重が大きいカブリオレより遅い。

まあ、これはタイヤサイズとかいろいろ理由はあるかもしれないが、オープン乗りとしては痛快である！。

良く見ると、シャシーが違うような気もする。

まあ、どうでもいいんですが。

要するに、加速データとか最高速を見る限り、クーペとオープンに性能差はないということだ。

そして、１９８４年には、３．２リットル９３０／６４型エンジンに対応するため、「1974年以来不変だった肉厚0.75mmシャシフロアパネルのプレス型を一新し肉厚1.0mmへ変更」とある（８５年モデルから適用）。