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トネリコ
（トネリコ）
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花言葉は「偉大」「服従」「思慮分別」「高潔」「荘厳」と書いてあるのはこのページ。
（トネリコ：花言葉）
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北欧神話の中では、世界樹とされていて、ユグドラシル（イグドラシル）と呼ばれている。
（Yggdrasillイグドラシル (トネリコ)聖なる木(世界樹 生命樹)）
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（ユグドラシル）
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はて、どこかで聞いたことがある呼び名だと思って、「曖昧さ回避」のページで調べて分かった。
（Yggdrasil Linux/GNU/X）
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リナックス・オペレーティング・システムのディストリビューションの一つで、画像のように「プラグ・アンド・プレイ」を謳っていた。
当時、リナックスのインストールは、グラフィックチップのデバイス・ドライバーが少なく困難を極め、秋葉原で対応するグラボを探してうろつきまわった記憶がある。
そんな中、イグドラシルのディストリビューションは、一発でインストールできて簡単だった。
んなこたぁ、どうだっていい！。
今日、ディーラーに行ったモーガンのフレームに、トネリコの木が使われていると書いてあった。
（フレーム形式 (自動車)：セパレートフレーム）
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「最初のフレーム材料は木製で、一般にはトネリコが使われた。これは1900年頃より一般に鉄製(スチール製)に置きかわった（その先駆は、1900年のメルセデス・シンプレックスである）が、ごく一部の小型軽量車両ではその後も1930年代まで軽量化を主目的に木製フレームが使われていた。モーガンでは今もトネリコを使い続けている。」とある。
２１世紀の今日、木製のフレーム（キャビン周りの、剛性を担わない部分というお話でしたが）が使われていること自体が、驚愕に値する。
そう、自動車のフレーム構造について調べていて、モーガンに興味を持ったわけだ。
「木材としてのトネリコは弾力性に優れ、バットや建築資材などに使用される。」とウィキにあるので、自動車のフレームとしても有用だったのであろう。
ポルシェ９３０タルガについて、フォルクスワーゲン・タイプ１（ビートル）と同形式のシャシーを使用していた３５６が、強固なフレーム剛性を持っていたことから、補強なしにカブリオレを製作できたこと、おそらく、同じ理由で９３０についてもオープンポルシェの開発が容易であったことは、既に触れた。
（９３０タルガの研究（その１０）「続・オープン」）
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９３０についても、同じプラットフォーム型のフレーム構造であったことが明記されている。
（フレーム形式 (自動車)：プラットフォーム型）
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「タトラやフォルクスワーゲンの一連のリアエンジン車や、930型までのポルシェ・911、シトロエン・2CV、ルノー・4CVなどが代表例。日本では、トヨペット・SA型が知られている。」とある。
もちろん、トネリコ製ではない！。
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