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どの程度あったかは不明だが、両社を監督する立場のNASAチームの違いが影響した可能性もある。
宇宙機の開発に実績があるB社に対して手抜きがあったとは言わないけど、S社と同じと言われても信じる気にはなれない。
まあいい。
過去は過去。
指の間からこぼれてしまった１０年を嘆いても仕方ない。
「彼らはスターライナーを国際宇宙ステーションに飛ばし、少なくとも8日間滞在し、その後カプセルをパラシュート支援とエアバッグクッションで米国西部、おそらくニューメキシコ州ホワイトサンズに着陸させる予定だ。」（アルス：以下同じ）
記事では航空部門の話も出てくるけど、B社の社内文化はともかくとして、実質的には直接影響はないだろう。
「ボーイングは民間航空機事業を宇宙船や軍用機を製造する部門とは別の部門として運営している。しかし同社は以前にも、これらの無関係なプログラムをひとまとめにしようとしたことがある。」
「エンジニアリングの専門知識、開発プログラムのベストプラクティス、ボーイング社全体のプログラム管理と統合を最も重要な開発活動にさらに効果的に適用」
経営上の問題と、宇宙船の開発は区別されるべきだ。
必要なコストは投じられなければならない。
非常に厳しい環境で運用される機体は、物理の神様の直接の管理下にある。
B社のCEOは、そのしもべに過ぎない。
幸運の女神がいつも微笑んでくれるとは限らんからな。
「宇宙飛行士たちはスターライナーの安全性に自信を持っているが、このミッションの目的は、ボーイングとNASAが宇宙船の運用開始を宣言する前に問題を解決することである。」
「これは試験飛行です。宇宙で飛行して操作するのは大変です。本当に大変です。私たちは何かを見つけるつもりです。それは予想通りです。この宇宙船の全機能を統合する最初の飛行です。」
「メディアの期待は完璧であってはなりません」
そうは言っても、このCFTで重大な不具合が見つかり、その改修に想定外の時間と費用が掛かる事態になれば、状況は極めて困難になる。
「私の観点からすると、これまでのところ、私たちはすべてを調べてきたように思えます。私たちは多くの場合、独立した分析を行っており、着陸荷重に関して（SpaceXの）ドラゴンについても同じことを行っています」（NASAの商業乗組員プログラムマネージャーのスティーブ・スティッチ氏）
「パフォーマンスの中止、ランデブーやドッキングなど、あらゆる種類のことです。」（同上）
「我々は人々を横に並べてテープを検査し、テープを剥がした後に配線を検査し、それが適切に行われたことを確認しました。パラシュートでも同じことです。つまり、プロセスは航空とは少し異なります」
「私たちが話しているのは、複数のミッションを飛行する2機の宇宙船です。そのため、それらの宇宙船1台1台に多くの個別のケアと栄養が注がれており、NASAはボーイングと肩を並べています。」
絶縁テープが可燃性材料であったこと、パラシュートの紐に強度的欠陥があったことについては、さらに１年近くの遅れをもたらし、クルードラゴンとの差は決定的になった。
「NASAもスターライナーの打ち上げ中止システムの独立した分析を完了しているが、パラシュートと同様に、NASAのこのシステムの承認は4月までに最終決定する予定だとシュティッチ氏は述べた。」
この記述を見ると、アボートシステムについても何か懸念があったようだ（未確認）。
「チーフエンジニアたちは今、まさにそのような質問をするために、自分の専門分野のすべてに真剣に取り組んでいます。何か見落としていませんか？何か心配していますか？もう少し取り組む必要がある分野があると思いますか？」（スティッチ氏）
あと１か月余りで、１０年以上の開発期間を要したスターライナーが人間を乗せて初飛行する。
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