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スターライナー：Ｂ社と期待
（スターライナーの初代機長「乗組員試験飛行に完璧を期待してはいけない」）
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「4月30日遅く、ウィルモアとウィリアムズは青一色の耐圧服を着てスターライナーに乗り込み、5月1日東部夏時間午前12時55分（協定世界時4時55分）の打ち上げに備えます。」
CFTの打ち上げ予定時刻がフィックスしたようだ。
「このマイルストーンは、ボーイング社がNASAから42億ドルの民間乗組員契約を獲得した際に達成できるとしていた予定より7年遅れている。十年前。」
そう、２０１４年、B社はS社と共に、ISSタクシーの契約をゲットした。
（宇宙タクシー）
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「ＮＡＳＡが調達する宇宙タクシーの開発が大詰めを迎えているという。」
「スペースＸとボーイング（画像参照）が、宇宙タクシーに選定される公算が高いといわれている。」
（結果）
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「ＮＡＳＡは、モックアップしか出来ていないボーイングを、宇宙タクシーの主契約社の一つに選定した（４２億ドル）。」
「スペースＸ社は、おこぼれを預かるに留まる（２６億ドル）。」
当初、２社が平等に受注したという感じは持たなかったので、こういう記述になっている。
「どちらが先に打ち上げられるかはまだ分からないが、初打ち上げは2017年とされている。」
まさか、２０２４年になってもスターライナーの有人飛行が行われていないなどとは、この時には夢にも思わなかった。
（宇宙タクシー２）
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「両社は、対等に次のフェーズであるCCtCap（Commercial Crew Transportation Capability）に進んだのである。」
「分かりにくい契約だが、認定前に１回のＩＳＳへの有人飛行を行い、認定後に２回から６回の有人飛行を行うということだな。」
「その込み込みの契約をゲットしたということだ。」
「CST-100：射場での試験を2016年、無人試験飛行を2017年の前半、有人試験飛行を2017年中ごろに行う予定だ。」
冒頭のスティーブンクラークの記事で、「７年遅れ」というのは、このことを指している。
今思えば、３年足らずで無人飛行を行い、その年に有人飛行を行うという自信満々のスケジュールだったことが分かる。
やれやれ・・・。
「開発プロセスではボーイングが先行している。ボーイングのCST-100はこの7月に最終設計審査（CDR）と安全性に関する審査のフェーズ2を終了している。スペース Xは今後の数カ月で、こうした審査を通過する必要がある。」
もっとも、S社の開発も遅れた。
「ドラゴン V2：2015年（来年だぜ！）には有人試験飛行を行うとしている。」
まあ、この会社のスケジュールにどれ程のリアリティーを求めるかについては、大いに議論があっていい。
ドラゴン２の打ち上げは、無人は２０１９年、有人は５年遅れの２０２０年だった。
当初予定からの遅延という観点からみれば、B社の７年遅れと比べて、有人に限ってはそれ程極端な差があるわけではない。
当初はB社がやや先行していたことを考慮しても、開発力の差はビミョーだ。
OFT-1の失敗（２年遅れ）、OFT-２のバルブ固着による大幅な延期（１年遅れ）が痛いな。
タラレバの話には意味がないけど、その２つがなければこれほどの差（４年間）はつかなかったに違いない。
クルードラゴンにも、チタンバルブが原因の爆発事故とか、パラシュート（当初はカプセルもパワードランディングを想定）で苦労したこととかあったが、その辺りは両社とも似たり寄ったりだ。
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