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NASAにとっては想定外の事態になった。

当初の見込みでは、たぶん、B社が先んじて運用を開始し、チャレンジャーのS社が追い付くのを待つはずだったに違いない。

しかし、NASAは、結果的に２系統のISSタクシーを手に入れたことになる。

ここまで手がかかるとは思っていなかったろうが、あと６年でお払い箱にするというのはもったいない気がしないでもない。

ISS後継の民間宇宙ステーションへの人員輸送に、バックアップとしてキープしておきたいところだろうが、なにせコスパが悪いからな。

打ち上げに使われるロケットも、バルカンロケットを有人用に認定し直さなければならない（アトラスVはもう飛ばないしな）。

使い続けるには、さらに金がかかるだろうが、NASAはどーするんだろうな・・・。

＜以下追加＞ーーーーーーーーーー

（ボーイングとNASA、スターライナーによる宇宙ステーションへの初の有人飛行は5月1日を目指す）
[URL]

「スターライナーのすごいところは、まさにパイロットの宇宙船であるということです。本当に機動性が高いです」とラマーズ氏は語った。 「そこには50機近くの反応制御ジェットと軌道操縦ジェットがあり、スティックもあります。そして本当に素晴らしいのは、パイロットである宇宙飛行士がいると、彼らは本当にそれを使いたがるということです。」

手動操縦の快適さを自慢しても始まらないような気がするんだがな。

「この車両には素晴らしい飛行手がかりがあります。私も何度もシミュレーターに参加して自分で操縦しましたが、この車両は手動でドッキングできますが、それはプライムモードではありません。主要なモードは、vesta ランデブー センサー システムを使用して自動モードで実際に飛行することです。」

まあ、自動操縦が基本だ。

「ボーイングは、2010 年に NASA によって民間乗組員育成ラウンド 1 (CCDev1) の資金提供のために選ばれた 5 社のうちの 1 社でした。同庁は米国復興再投資法（ARRA）を通じて受け取った約5000万ドルのうち、この宇宙法協定を通じてボーイングに1800万ドルを投資した。」

「続いて 2011 年に CCDev2 がボーイングに 9,230 万ドルを与え、SpaceX に 7,500 万ドルの最初の資金提供を提供しました。他の2社、〓〓ブルー・オリジンとシエラ・ネバダ・コーポレーションは、それぞれ2,200万ドルと8,000万ドルを受け取った。」

「2012年から2014年にかけての追加の開発賞により、ボーイングのスターライナーとスペースXのクルードラゴンの総資金はそれぞれ48億2000万ドルと31億4400万ドルとなった。」

最初期からの通算では、１４年の開発期間ということになる。

「OFT は準軌道ミッションとなり、ボーイングと NASA は機体を徹底的に調査」

「準軌道」とあるが、ISSには到着できなかったが、軌道自体は周回軌道に達してたような気がするんだがな（＜さらに追加＞参照）。

まあいい。

「そのうちの1つは、生命維持システムの不均衡でした。カプセル内に体温を供給して平衡状態を作り出す人間が搭乗していなかったために、温度調節システムのコイルの 1 つがカプセルを過冷却してしまいました。」

「当社の熱制御システムでは、ループの 1 つに氷が付着していました。そして実際には、おそらく乗組員が乗っていなかったことが原因だろう」とボーイングのスターライナープログラム担当副社長兼プログラムマネージャーのマーク・ナッピ氏は語った。 「私たちはその問題に対処し、この最後のフローでいくつかの変更を加えて、同じことが二度と起こらないようにしました。したがって、次の飛行で私たちが焦点を当てるのは、乗組員が搭乗するミッション中に環境がどのように制御されるかということです。」

温度調節の不具合というのは、生命維持システム絡みだったわけだ。